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        機場安防作為視頻監(jiān)控應(yīng)用的高端行業(yè)，東莞監(jiān)控工程公司表示對安防產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、功能，甚至品牌要求都非一般行業(yè)所能堪比。隨著技術(shù)的成熟和價格的競爭，機場安防的客戶需求正在悄然發(fā)生變化。如何傾聽客戶的需求，對業(yè)務(wù)方案進行有效的溝通，并運用新技術(shù)實現(xiàn)機場安防業(yè)務(wù)更好地融入機場的日常安全管理和運營，決定了廠商在機場安防競爭中的競爭優(yōu)勢有多大。

隨著AI的崛起，“智慧機場”這樣的方案產(chǎn)品在航空業(yè)推廣開來，相關(guān)廠商相繼推出機場智能安全系統(tǒng)。作為國內(nèi)安防巨頭的大華股份在這塊也有很多方案落地。

基于深度學習的智慧機場方案脫穎而出

一般而言，機場安防主要存在三個亟待解決的問題。首先所有大小的機場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺等多個(子)系統(tǒng)的復雜協(xié)作。但是，如今各大機場安防系統(tǒng)基本都是分期建設(shè)，各個安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個個信息孤島，管理員需要登錄多個系統(tǒng)進行操作，系統(tǒng)之間無法進行應(yīng)急聯(lián)動。

第二，2016年，國家頒布了《反恐法》規(guī)定了在機場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點、存儲90天。目前國內(nèi)在14年之前建設(shè)完成的機場，CCTV系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足《反恐法》的要求，對發(fā)生事件后的錄像追查，智能化分析都造成了極大的困難。

第三，機場的各種區(qū)域，包括碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運區(qū)，前臺區(qū)，飛行區(qū)，機庫，周邊地區(qū)等，每個都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進出的復雜性，控制風險的因素太多。

針對以上三個問題，大華機場解決方案將多功能高清監(jiān)控攝像機與基于深度學習的AI相結(jié)合，可以分析大數(shù)據(jù)以達到目標，無論是飛機、汽車還是人臉。

對于飛機這類目標，主要包括飛行區(qū)的全景顯示：由于前端相機CPU性能的提高，目前全景顯示技術(shù)已經(jīng)從昂貴的后臺服務(wù)器拼接進化到性價比較高的前端相機全景拼接，安裝施工簡單，拼接效果好，如果安裝在機場塔臺可以鳥瞰機場全景。

對于人員這類目標，主要包括個體智能應(yīng)用(人臉識別)和群體智能應(yīng)用(行為分析)。人臉識別主要用于安檢通道、登機口、VIP候機廳等重點區(qū)域，大華在和機場公安的對接中已經(jīng)成功實現(xiàn)安檢系統(tǒng)對接公安重點人員庫，任何嫌疑人敢于在機場區(qū)域出現(xiàn)，都會立即觸發(fā)警報；行為分析主要用于航站樓出入口(人數(shù)統(tǒng)計)、值機柜臺(排隊長度分析)、隔離區(qū)商鋪(客流分析)、登機口(人員聚集)等應(yīng)用，主要應(yīng)用于對事件的預防和安保人員的調(diào)配。

對于車輛這類目標，大華采用一體式攝像機來捕獲和識別訪問機場的包括非法、被盜、黑名單、犯罪相關(guān)的車輛。另外通過整體布局可以實現(xiàn)對于車輛的全局管控：從機場高架的車輛抓拍，到機場航站樓到達層、出發(fā)層的違章停車抓拍，再到機場停車場的車位引導反向?qū)ぼ嚕笕A可以將社會車輛進出機場的軌跡進行完整還原，定位到具體停車位。結(jié)合機場航班系統(tǒng)、機場公安車管所系統(tǒng)還可以定位到車主信息、航班信息等。

應(yīng)用亮點之一：熱成像

在大華的機場安防方案中，熱成像相機的應(yīng)用是亮點之一。大華機場解決方案還照顧了機場周邊地區(qū)。由于該區(qū)域基本沒有光亮，必須使用如熱成像攝像機等特殊設(shè)備，以保障所述區(qū)域的安全。

熱成像技術(shù)具有以下優(yōu)點：包括PTZ功能，遠程監(jiān)控(可以檢測到8．8公里內(nèi)的車輛)，長距離變焦，雙目鏡(光學和熱成像鏡頭)，智能化(可以檢測入侵)等。與目前市場上的備用周邊保護設(shè)備相比，如振動光纖傳感器和紅外光束傳感器，具有更高的精度和更少的誤報，同時直接提供視頻進行驗證。

2015年就成立的大交通事業(yè)部，機場就是大華在大交通領(lǐng)域的一條子行業(yè)線。自成立事業(yè)部以來，大華作為產(chǎn)品供應(yīng)商，參與了國內(nèi)外一些機場安防系統(tǒng)的建設(shè)。這些方案關(guān)注的目標大致涵蓋了三類：飛機(航空器)、人(旅客、工作人員)和車(社會車輛、相關(guān)作業(yè)車輛)。

目前大華的產(chǎn)品已經(jīng)深入到北京首都國際機場、深圳寶安機場、南京祿口機場、西安咸陽機場、武漢天河機場、廣州白云機場等。另外在一些支線機場，大華的機場整體解決方案也得以落地：如敦煌莫高窟機場、山東臨沂機場等，包含陸側(cè)道路的車輛抓拍系統(tǒng)、前端相機、存儲系統(tǒng)、報警門禁、監(jiān)控中心解碼大屏、綜合安防管理平臺。值得一提的是；他們計劃在二期落地熱成像、全景拼接等智能化視頻應(yīng)用。

以實際效果打動客戶

智慧機場解決方案這樣的大型項目最終實現(xiàn)落地非常不容易。首先技術(shù)必須過硬，這一點容不得半點瑕疵。在項目落地過程中，一般還會遇到很多問題。目前在機場相關(guān)方案的招標過程中，甲方提到比較多的需求主要包括三點：

機場統(tǒng)一安防管理平臺，能整合各個安防系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度管理；視頻智能化在航站樓中的應(yīng)用(人數(shù)統(tǒng)計、人臉識別、人員聚集、排隊檢測等)；視頻智能化在飛行區(qū)的應(yīng)用(飛行區(qū)全景顯示、飛機起降跟蹤等)；機場模擬東莞監(jiān)控系統(tǒng)改造需求(應(yīng)對反恐法要求，模擬高清化改造)。

傳統(tǒng)上，滿足這些需求只能用人眼去看，進行人工操作。但隨著人工智能的突破性發(fā)展，“智能化”正在成為現(xiàn)實。像人證對比，之前需要安檢人員通過肉眼去確認，現(xiàn)在通過深度學習技術(shù)可以進一步增加精準度。傳統(tǒng)上一般都是發(fā)生事件以后，A0c、TOC控制中心再去下達指令進行應(yīng)急預案操作，現(xiàn)在通過智能化集成平臺，可以在事件發(fā)生前就進行預警，例如值機柜臺、安檢口發(fā)生人員聚集情況，會產(chǎn)生報警信息，工作人員通過對報警信息的預判，采取臨時加開窗口通道、配置安保人員去現(xiàn)場處理等措施，防范于未然。

從被動安防到主動安防，也充分改變了客戶的認知。起初，客戶對于人工智能還比較保守，主要因為之前相關(guān)技術(shù)不成熟就隨便落地，如在機場員工通道設(shè)人臉門禁，通過刷臉進出，現(xiàn)場應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)員工需要正面對著門禁識別，周圍光線影響很大，經(jīng)常識別失敗后再刷卡才能通過，效果大打折扣。但目前人臉識別技術(shù)已經(jīng)到了新層面，識別不需要主動配合式，只需通過安裝在通道上的人臉識別監(jiān)控相機就可以識別、比對，效率提升明顯。由于看到了實際的明顯效果，客戶對AI在機場方案中的應(yīng)用越來越持正面態(tài)度。

本文章由東莞監(jiān)控工程公司創(chuàng)通寶科技整理分享。