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        為推進創(chuàng)建“公交都市”，東莞機房建設公司表示多地加多了公交專用道力度，實現(xiàn)公共交通的空間優(yōu)先，截止到2014年底全國已建成公交專用車道6897.3公里。但設置公交專用車道僅僅為公交車輛提供了空間上通行權，要發(fā)揮專用道的作用讓公交車輛真正快起來還需要從同行時間上給予優(yōu)先，東莞機房建設公司解釋到，即通過公交信號優(yōu)先控制手段讓公交車輛優(yōu)先同行，減少在交叉路口的延誤時間和停車次數(shù)。因此，各地在建設公交專用車道的同事也在積極推動專用車道條件下的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)的規(guī)劃、設計與實施工作。

        公交信號優(yōu)先策略設計

        公交優(yōu)先信號控制是一種優(yōu)先考慮公交車輛利益、兼顧社會車輛運行效率的信號配時優(yōu)化技術，依據(jù)公交車輛和社會車輛的檢測信息，通過信號配時技術在公交車輛和社會車輛間優(yōu)化分配交叉口通行權，實現(xiàn)既定的公交車輛優(yōu)先策略。

        公交優(yōu)先信號控制策略的設計需要綜合考慮公交車輛運行特征、道路交通供給條件、專用道設置方案、站點設置方案、社會交通負荷等多個方面要素，既要提高公共交通的行駛速度、保障公交車輛運行的可靠性，同時又要盡量的減少對社會交通運行秩序、效率造成負面影響。

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